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目前国内新能源汽车市场的发展速度可能已经超乎想象，自主品牌在这其中扮演了极为重要的角色。随着我们制造获得了越来越大的认可，我们“智”造也开始被更多地提及，所以国产汽车厂商推出的一些技术显得相当“硬核”，就拿混动系统来说，本田、丰田的混动系统在多年前可能找不到竞争对手，但是比亚迪的DM-i混动系统这两年已经展现出了很强的硬实力，宋PLUS（参数丨图片）家族上个月交出了接近4万台的成绩，就是很好的证明。广汽传祺这两年也有点“厚积薄发”的意思，今年传祺钜浪混动技术的出现很有可能改变当下市场中的格局，也能证明国产的混动系统已经达到了世界级别的水准，那么钜浪混动GMC2.0有多厉害呢？

“一箱油续航”开始被更多的提及，宋PLUSDM-i、长安欧尚Z6iDD都能拿出1000公里以上的续航水准，而作为广汽传祺混动化+智能化双核驱动的发展战略的首款车型，传祺影酷在“一箱油极限油耗测试”中，跑出了1711公里的极限实测续航，百公里油耗仅为3.2L，影豹也跑出了1537km的续航表现，同时影酷在塔克拉玛干无人区活动中，又跑出了1285Km的续航表现，百公里油耗为4.28L，在高温状态下测试的数据同样拿得出手，成功的解锁了混动车型续航的“天花板”，所以传祺的钜浪混动技术一出场就得到了很高的关注度。

其实自主品牌的混动技术都有不同的优劣势，比如比亚迪、广汽、长安这些车企采用的是“以电为主，发动机少工作”的混动系统，能够将性能以及能耗保持平衡，吉利和奇瑞采用的是“全速域并联”，能够保证发动机在高效区间中参与工作，但是发动机参与工作会产生震动以及噪音，因此选择“以电为主”是更好的选择，但是高速动力表现不理想，并且油耗也不低。所以，如果发动机能够在“擅长”的领域高效输出，才是最完美的解决方案，广汽钜浪混动GMC2.0混动系统就成功的做到了这一点。

GMC双电机串并联混动系统是广汽完全自主研发的，它是由2.0ATK高效阿特金森发动机、第二代两档GMC机电耦合系统、冷媒直冷电池组成。其中2.0T发动机的压缩比达到了15.6.并且热效率达到了42.1%，比丰田的2.5ATK发动机以及本田2.0ATK发动机的热效率都要高，而且这台发动机应用了350bar高压直喷系统、智能热管理、低摩擦设计等先进的技术能够兼顾动力输出以及油耗上的表现，同时这台发动机还采用了正时静音链条、双平衡轴等设计，发动机零部件产生的噪音基本被抵消，20db纯电模式车内噪音，42db怠速发电车内噪音达到了图书馆级别的静音水准。

这套系统还成功地补齐了比亚迪DM-i系统以及长城DHT系统的短板，其中DM-i系统因为是单挡电机，所以发动机直驱模式下的有效区间较窄，造成了高速“乏力”以及油耗偏高的情况；长城的混动系统中，柠檬DHT在发动机直驱路径上加入了一个两挡电机，虽然可以提升动力表现，但是换挡自然会出现顿挫感，因此行驶品质会“打折扣”，而广汽的GMC双电机串并联混动系统能够实现纯电、混动、增程以及直驱模式，能够发挥发动机的最大作用，同时换挡机构采用AT形式，换挡流畅积极，要知道档位越多其实成本会越高，并且并不能提升性能，所以好的混动系统并不是“堆料”，性能出色、能效表现好、质量稳定、维护成本低才是最好的。

当然电池的性能也同样重要，在测试环境中，昼夜温差大，因此对于电池提出了很高的要求，钜浪混动GMC2.0采用了高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却的方式，保证了冷却效率，对比玛奇朵DHT、RAV4双擎和CRV锐·混动的风冷电池优势明显。同时低温自加热技术比传统的传统液冷加热和加热膜技术要出色，高电量电池技术能够减少发动机的启动次数和发动机的工作时间，自然油耗会更多。智能能量管理策略中的实时导航路况电量规划、通勤模式、智能能量回收能够提升汽车的经济性、安全性以及便利性上的表现。

在智能驾驶辅助方面，广汽传祺影酷搭载的是ADiGOPILOT超感无忧智能驾驶，其中超级泊车功能能够在极限车位等困难的情况下自主泊车，成功的解决了“最后一公里”的智能驾驶问题，让新车变成老司机；L2级智能驾驶辅助包含了8项安全驾驶辅助和6项智能驾驶辅助功能，可以提升行车的感受，540透明底盘能够消除车外视觉盲区，让用车感受得到了提升。

广汽传祺影酷的外观设计的“机甲风”十足，在科技工业美学下设计出的内饰同样出彩，钜浪混动GMC2.0确实具备了很高的水准，这款SUV可以说是一款“六边形SUV”，并且配置层面比较“能打”，可以说入门即高配。相比较比亚迪宋PLUSDM-i、本田CR-V锐·混动等车型都有一定的优势，毫不夸张的说，又一“我们制造”有希望走红。

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